A légiforgalmi irányítók látási követelményei.

a légiforgalmi irányítók látási követelményei

A légiforgalmi irányítók látási követelményei és tévhitek a légiforgalmi irányításról Szerző: - A sok esetben rosszul fordított filmek és a médiában megjelenő leegyszerűsített, vagy nem kellően pontosan megfogalmazott információk miatt rengeteg tévhit él az emberekben a légiforgalmi irányítással kapcsolatban. Kovacsics Tamás, a HungaroControl Zrt. Cikkünkben elolvashatjátok azokat a sztereotípiákat, amik a légiforgalmi irányítással kapcsolatban keringenek a köztudatban, illetve összegyűjtöttük a legizgalmasabb tudnivalókat az irányítás szakmai, technikai és emberi oldaláról.

Ha érdekel a légiforgalmi irányítás vagy esetleg jelentkeztél a HungaroControl légiforgalmi irányító képzésére, ez a cikk Neked szól! Mik a leggyakoribb tévhitek a légiforgalmi irányítással kapcsolatban, hogyan működik a légiforgalmi irányítás összetett rendszere a valóságban?

A légiforgalmi irányítás egy globális, egységes rendszer. A cikk a hirdetés alatt folytatódik. Minden országban ugyanaz a felépítése, azonos nyelvet és mértékegységeket használunk kevés kivétellel.

Ugyanazok a rendszereink, szabályaink, az óraidő is egységes az egész világon UTC. Az irányítás nyelve a légiforgalmi irányítók látási követelményei angol speciális, rövidített, egységes és egyszerűsített változata, azért hogy a világ bármely területén repülő pilóták és az ott működő irányítók megértsék egymást.

Ezt a szaknyelvet még az angol anyanyelvűeknek is meg kell tanulni, hogy mire milyen kifejezést kell használni. Ezt hívjuk angol fónia nyelvnek a szakmában. A magyar irányítók még a magyar pilótákkal is ezt a nyelvet kötelesek használni a kiadott utasítások és azok visszaolvasása során. Sokak számára első látásra fura lehet, hogy a légiközlekedésben angolszász mértékegységeket használunk. Ez történelmileg a repülésben és a hajózásban így alakult ki. Az irányítók ezt tanulják a képzésük legelejétől, ezt szokják meg, ez válik számukra természetessé, soha nem váltják át metrikus mértékegységre.

Kivételek: Kína, Oroszország A légtereket a világon mindenütt az ott nyújtott szolgáltatásnak megfelelően két a légiforgalmi irányítók látási követelményei csoportra osztjuk. Ellenőrzött légtér: az irányítók biztosítják az elkülönítést Nem ellenőrzött légtér: a légiforgalmi irányítók látási követelményei a kisgépes repülés folyik, itt irányítási szolgáltatás nincs, a tanácsadó és tájékozató szolgáltatást egy másik szolgálat biztosítja, a repüléstájékoztató szolgálat FIC.

Légiforgalmi irányítás, mint folyamat A légiforgalmi irányítás rendszere a torony, illetve a közel körzeti és távol körzeti irányító egységekből női látás és férfi különbség. Az irányítótoronyban egy adott repülőtér forgalmát és annak szűk légterét irányítjuk. A torony egy önálló egysége a légiforgalmi irányításnak, amely általában a repülőtereken felépített, mással össze nem téveszthető irányítótornyokban működik.

Az irányítás többi része azonban független a repülőterektől, akár azoktól távol eső helyen, az irányító központban végzi munkáját. A közelkörzeti és az áthaladó forgalom irányításáért felelős körzeti irányítás a kevésbé feltűnő, de annál érdekesebb helyszínen, az ops roomban vagyis munkateremben dolgozik. Egy kereskedelmi légijárat személyzete a repülés során mindhárom említett szolgálattal kapcsolatba kerül. A kép kiválóan szemlélteti a légiforgalmi irányítás folyamatát.

Gyakran felmerülő tévhit, miszerint a légiforgalmi irányítás kizárólag a toronyból állna, azonban ez ettől összetettebb folyamat. Forrás: HungaroControl Zrt.

Biztonság és szolgáltatás A légiforgalmi irányítás a szó szoros értelmében nem azt jelenti, hogy a repülőgépet el kell vezetnünk A-ból B pontba.

SSR válaszjel: az SSR válaszjeladó által kérdésre adott válaszként kisugárzott jelnek nem szimbolikus formában történő megjelenítése a helyzetképernyőn SSR response ; TAS: a légijárműnek a környező levegőhöz viszonyított sebessége True air speed ; VASI: a futópálya küszöb mellett telepített olyan fények rendszeréből álló berendezés, amely célja siklópálya adása a bevezetéshez vizuális módon, ahol a fények fehér és piros színnel jelzik a légijármű helyzetét a siklópályához képest, és ahol minden fényt csak egy bizonyos magasságban lehet látni akként, hogy ha egyenlő számban lehet piros és fehér fényeket látni, akkor a légijármű siklópályán van, viszont ha többségében piros fények látszódnak, akkor túl alacsonyan, míg ha többségében fehér fények láthatóak, akkor túl magasan Visual Approach Slope Indicator ; A légiforgalmi szolgálatok ellátása 4. Mivel az IFR repülést végző légijármű hajózó személyzete vektorálás vagy ATS útvonaltól eltérő direkt útvonal adása esetén nem képes megállapítani a légijármű pontos helyzetét az adott területen lévő akadályokhoz képest, ezért nem képes az akadályok feletti biztonságos repülési magasság meghatározására, ezekben az esetekben a földdel való összeütközés megelőzése a légiforgalmi irányító szolgálat feladata.

Nem a mi feladatunk, hogy megmondjuk, hogy a járatok merre repüljenek. Az útvonalak megtervezése a légitársaságok és a hajózószemélyzetek kompetenciája. A légiforgalmi irányító szolgálat feladata, hogy a légtérben a repülési tervek szerint, a különböző útvonalon repülő légi járművek között a biztonságos távolságot, vagyis a jogszabályban előírt elkülönítést minden körülmények között fenntartsa.

a légiforgalmi irányítók látási követelményei mi a látás paradoxona

Tehát a légiforgalmi irányítók elsődleges feladata a repülésbiztonság szavatolása. A légiforgalmi irányítás ugyanakkor szolgáltatás is. A biztonság mellett fontos szempont a gazdaságos repülési profilok biztosítása folyamatos emelkedés, folyamatos süllyedés, gazdaságos utazómagasság, két pont között a lehető legrövidebb útvonalon történő repülés. A repülőgép ideális utazómagassága rengeteg tényezőtől függ, minden repülésnél más és más, de egy viszonylag keskeny sávba esik.

A méteres magasság tartományban a leggazdaságosabb a legtöbb mai kereskedelmi forgalomban használt repülőgéptípus számára. A pilóták szeretnének minél hamarabb ebbe a magasságba felemelkedni és a lehető legtovább ebben a magasságban repülni, azaz a leszállás előtt a lehető legkésőbb megkezdeni a süllyedést.

Sokan nem tudják azt sem, hogy Európában a forgalom már nagyon régóta nem légifolyosókban repül, a kontinens legnagyobb részén úgynevezett szabad felhasználású légtér működik. A pilóták, légitársaságok szabadon tervezhetik meg, hogy milyen útvonalon szeretnének repülni, A-ból B-be alapesetben nyílegyenesen tudnak repülni. Magyar sajátosságok A légiforgalmi irányítási szolgáltatásért minden országban az arra kijelölt szervezet felel, ezeket ANSP-knek Air Navigation Service Provider hívjuk.

Magyarországon ez a HungaroControl HC. A HungaroControl egy Zrt. Ugyanakkor fontos tudni, hogy a HungaroControl működésének, fejlesztéseinek az összes költségét a légitársaságoktól beszedett szolgáltatási díjakból termeli ki. Jó látásképzés HC nem vesz igénybe állami támogatást.

A légiforgalmi irányítók látási követelményei, Repülési alapfogalmak – Wikipédia

Magyarország légtere Európa egyik legsűrűbb és legkomplexebb forgalmú légtere. Forgalmi tengelyek Magyarország felett. A komplex forgalom azt jelenti, hogy sok függőlegesen mozgó és egymást keresztező repülőgép közlekedik a légtérben. Magyarország légterében nyáron több, mint repülőgépet irányítunk 24 óra alatt. Ez a forgalom nem oszlik el egyenletesen, vannak jellemző csúcsidőszakok. Feladatköreinknek egy fontos része ugyanakkor, hogy a biztonság szavatolása mellett minden egyéb légtérfelhasználó munkáját lehetővé tegyük.

Az egyik legnagyobb ilyen légtérfelhasználó a Magyar Honvédség. A katonai feladatok legnagyobb részét ideiglenesen elkülönített légterekben ún. A katonai repülőgépeket azonban a felszállást követően a polgári légiforgalmi irányítás juttatja el ezekbe az ideiglenesen elkülönített légterekbe.

Jó helyen vagyunk, de könnyű kikerülni Az ANSP-knél — így a HungaroControlnál a légiforgalmi irányítók látási követelményei — állandó fejlesztésre és előrelépésre van szükség annak érdekében, hogy a szolgálatok megtartsák az ügyfélkörüket, azaz a légitársaságokat.

A szolgáltatásaink színvonalának fejlesztésére rendkívül nagy hangsúlyt fektetünk.

Ez a mi szempontunkból azt jelenti, hogy rövidlátás, miért mínusz sok forgalmi tengely megy rajtunk keresztül. Ha azonban a légitársaságok itt nem kapnák meg a megfelelő és elvárt szolgáltatást, akkor könnyen kikerülhetnék a légterünket. Egy légitársaság A-ból B-be nem biztos, hogy a legrövidebb, hanem a leggazdaságosabb, legolcsóbb úton repül. Ha a szolgáltatásban hátrányt szenvednek például késések, nem tudnak az általuk kalkulált utazómagasságon vagy útvonalon repülni, melynek következtében több üzemanyagot fogyasztanának hosszú távon elkerülnék a járatok Magyarországot, elveszítenénk a partnereinket.

a légiforgalmi irányítók látási követelményei látásklinika tiszta tekintet

Érzékeny iparág A légiforgalmi irányítás nagyon érzékeny iparág, mert a világban történő változásokra azonnal reagál. Megemlíthetnénk akár az olajárakat, de a természeti jelenségeket, katasztrófákat pl. Gyorsan és kiszámíthatatlan módon befolyásolhatják a munkánkat a világban zajló politikai folyamatok is.

Aránylag távol lévő térségekben zajló háború, egyes légterek bezárása, újranyitása azonnal hat a légiforgalomra. A fő forgalmi tengelyek torzulhatnak. A forgalmat egy ilyen esemény, vagy akár a hónapokon, éveken át tartó válság, vagy kitolja tőlünk, vagy betolja hozzánk. Például az ukrán helyzet évek óta óriási plusz terhelést és meredek forgalomnövekedést okoz a magyar légtérben.

Az áthaladó forgalomban hatalmas zavarokat okozhat a légiforgalmi irányítók látási követelményei időjárás is A modern repülést a nyári zivatarok zavarják a legjobban. A szupercellák nagyon magasra, akár méterig növekedhetnek, azaz repülőgépek utazómagasságán túl is nyúlhatnak.

A repülőgépek a zivatarokat igyekeznek kikerülni, mert a szupercellák nagy veszélyt jelentenek a gépekre, például turbulencia, villámlás, jég. A zivatarfelhőket a MATIAS rendszeren nem látjuk, a földi radarok ugyanis olyan hullámhosszon dolgoznak, amik nem érzékelik ezeket.

A légiforgalmi irányítók látási követelményei - Cs megy és lát

Az észlelés és kikerülés a pilóták feladata, akik a repülőgép időjárás radarján látják az előttük lévő zivatarfelhőket. A kerülő manővereket a pilóta kéri, az irányító pedig engedélyezi. Egy zivataros napon az irányítók munkaterhelése többszöröse egy normál naphoz viszonyítva. Az irányítók részére a szolgálat megkezdése előtt a HC saját meteorológia szolgálatának munkatársai eligazítást tartanak, ami kiterjed minden a repülésre ható, vagy veszélyt jelentő időjárási helyzetre, pl.

Zivatartevékenység idején a supervisor, vagyis a légiforgalmi irányítók szolgálatban levő csoportvezetője dönthet úgy, hogy a légtér kapacitását csökkenti, vagy szélsőséges esetben bezárja. A HC okozta tavaly előfordult késések jelentős részét az ilyen időjárási jelenségek okozták.

a légiforgalmi irányítók látási követelményei a szem és a látás egyszerű

Több eddigi interjúnkban is elhangzott, hogy a légiforgalmi irányítás egy erősen technológia orientált iparág, a légiforgalmi irányítók high-tech környezetben dolgoznak. Beszéljünk a technikai háttérről. Ez egy ún. A szoftver a radarinformációkat csak felhasználja, illetve döntési helyzetben megoldási javaslatokat is felkínál a légiforgalmi irányítók számára.

A ma működő állapot, ennek az alaprendszernek a folyamatosan fejlesztett, a magyar légtérre testreszabott változata. A pilótákkal az irányítók URH rádiókon kommunikálnak. A világon az irányítási rendszerek leggyengébb láncszeme az emberi kommunikáció félreértések, rosszul hallható bizonyos esetekben.

A MATIAS rendszer már képes arra, hogy szóbeli kommunikáció nélkül küldjön utasításokat a pilóták részére elektronikus, szöveges üzenetek formájában. Erre a rendszer ben történt üzembe állítása óta még soha nem került sor. Ha ez bekövetkezne, akkor a magyar légtérben már közlekedő légi járművek biztonságos elkülönítését egy tartalék backup rendszerrel végeznénk el a légtér teljes kiürítéséig. Papírcsíkok helyett radarcímke Radar címke adatok. A filmekben és még sok országban a valóságban is az irányítók papírcsíkokon strip tartják nyilván a légi járművek adatait.

Ehhez tartozik egy adatblokk, amit a szakmában radarcímkének hívunk. A címke, minden fontos információt tartalmaz az irányítók számára.

Tudtad-e? Tények és tévhitek a légiforgalmi irányításról

Például a légi jármű hívójele, típusa, magassága. Az irányító a címkébe vezeti fel, hogy milyen utasításokat adott és a gép miket nyugtázott. Szektorok és kapacitás A magyar légteret kis darabokra osztjuk fel, annak érdekében, hogy a forgalmat arányosan osszuk el és az egy irányító kezelésében lévő gépek darabszáma mindig az emberi teljesítőképesség határain belül maradjon. A magyar légtér felosztása.

Minden egyes légtérdarabhoz kiépítettük a megfelelő MATIAS szoftver és hardver munkaállomást, a megfelelő URH rádió adó és vevőegységet, ehhez dedikáltunk egy frekvenciát és odarendelünk két irányító kollégát. Ezt az egységet nevezzük szektornak.

Magyarország légterét vízszintesen és függőlegesen maximum 10 darab önálló szektorra tudjuk felosztani. Ez határozza meg a magyar irányítási rendszer jelenlegi kapacitását. A szektorok nem működnek állandóan. A MATIAS rendszer segítségével a forgalmi igényeknek megfelelően tudjuk a szektorokat kinyitni szétszednivagy éppen bezárni a légiforgalmi irányítók látási követelményei.

A felénk irányuló forgalom előrejelzéseket, a munkateremben dolgozó Áramlásszabályzási csoport Flow Management végzi, akik folyamatosan monitorozzák egy brüsszeli adatbázisban a magyar légteret érintő forgalmat. Erről a munkateremben a vezető irányító kolléga, a supervisor dönt.

A supervisor feladatai közé tartozik a forgalmi terhelések figyelése, a szektorizáció, katonai koordináció, kollégák beosztása, vészhelyzetek kezelése és minden más ami a magyar légtérrel kapcsolatos. A supervisor a magyar légtér ura. Ha mind a 10 szektor működne és még így is több repülőgép jelentkezne belépésre, mint amennyi a megállapított kapacitása a légiforgalmi irányítók látási követelményei szektoroknak, akkor korlátozásokat kellene kiadni és a repülőgépeknek várakoznia kellene az induló repülőtereken.

Ezt sok országban alkalmazzák, a nagy forgalmú időszakokban jellemzően nyáronebből adódik a késések egy jelentős része.

A légiforgalmi irányítók látási követelményei

Könnyen belátható, hogy a korszerű technológia nélkül nem működne a rendszer, ugyanakkor a rendszer kulcsfigurája mégis az a légiforgalmi irányítók látási követelményei, a légiforgalmi irányító.

Beszéljünk róluk is. Magyarországon, a HungaroControlnál körülbelül légiforgalmi irányító dolgozik. Ebben benne vannak a tornyos, a közelkörzeti és körzeti irányítók is. Az irányítók öt munkacsoportban dolgoznak és így biztosítják a 24 órás szolgáltatást, éjjel-nappal, az év minden egyes napján. Egy csoportban körülbelül 22 körzeti irányító ACC 8 közelkörzeti és 4 kisgépes repüléstájékozató kolléga van beosztva.

Csapatmunka, mint a kulcs kompetenciák egyike Az egyik legfontosabb emberi tulajdonság az irányítói munkához a csapatmunkára való alkalmasság. Egy szektorban két irányító dolgozik. Az EC felel a repülőgépek elkülönítéséért, ő kommunikál a pilótákkal, míg a PC az ő keze alá dolgozik és kommunikál a szomszédos szektorokkal.

Tudtad-e? Tények és tévhitek a légiforgalmi irányításról

A beosztástól függ, hogy ki melyik feladatot látja el az adott beültetés során. Az EC és PC maximálisan egymásra vannak utalva, bízniuk kell egymásban, segíteni kell a másikat, félszavakból is meg kell érteniük egymást. Ez a követelménycsokor a szektorok és országok közötti munkára is vonatkozik. Így néz ki egy szektor irányítása a HungaroControl Zrt.

Fotó: AIRportal. Egy szolgálati idő 12 óra. Reggel 7-től este 7-ig, vagy este 7-től reggel 7-ig tartanak a műszakok. Az irányítás, mint a légiforgalmi irányítók látási követelményei Mivel az irányítók nagyon speciális feladatra kiválasztott, speciális képességekkel rendelkező emberek ezért egyfajta hasonlóság van a világon az összes irányító között.

Az irányítók egy nagy összetartó, monolit közösség részesévé, gyakorlatilag világpolgárokká válnak. Stresszes munka, de pozitív értelemben Az irányítás egy stresszes, nagy munkaterhelésű hivatás, de érdekessége, hogy ezt a stresszt soha nem visszük haza.

A pihenőnapjainkon teljesen ki tudunk kapcsolódni és elfelejtjük ezt a stresszt. A negatív stressz általában az, ami hosszú távon emészti az embert, az irányítókat érő stressz, leginkább pozitív stressznek mondható.

Ennek oka a munka jellegéből fakad, ugyanis légiforgalmi irányítóként gyakorlatilag azonnal látható a munka eredménye és nem fordulhat elő, hogy műszak után munkával kapcsolatos telefonhívás érkezik vagy egy emailre kell válaszolni.

Lásd még